老国展：这里的黎明静悄悄

　　零部件和征服者用品展被安排在位于北京城区的国际展览中心旧馆举行。由于缺少车展的主题元素,展会最后一天的上午,老国展显得十分清静。零部件和征服者用品展既没有按照主题划分展区,也没有提供展位图,因此参观者要从10个展馆中找到零星分布的汽车电子展位基本靠走。

　　除了一些仪表盘、车灯等汽车电器厂商以外,最吸引记者的是苏州驶安特公司的展位。驶安特公司的产品可以利用无线技术收集汽车轮毂上传感器传来的胎压信息,从而实现防爆胎、防毁胎以及降低油耗等。

    新国展：纯电动车引领概念

　　虽说车辆越高档,汽车电子在整车的总成本中所占的比例越高,但当你走近被铁链围起来的兰博基尼、悍马等展台,却无法透过厚厚的车壳看到车里面的电子设备是否镶了钻。

　　与本次展会畅想绿色未来的主题相呼应,上海汽车、吉利等厂商推出的纯电动车,要么有充电的电缆辫子,要么把纯电动的字样喷在车身上。令人过目不忘的是浙江永源汽车展出的豪华纯电动三轮车。

　　纯电动车面临的最大挑战在于,如何提高蓄电池的容量。混合动力汽车因为拥有两套动力系统,所以在技术实现上要复杂得多。如果说几年前丰田在混合动力车市场上独领风骚,那么在本次展会上,混合动力车可谓遍地开花。

　　如今,混合动力技术不再新鲜,包括动力控制、底盘控制和车身电子三大系统在内的车体电子系统已经成熟,汽车厂家只要根据汽车的市场定位进行取舍即可。上海汽车、华泰在车载电子信息系统上不断探索,并通过3G通信提供丰富的信息服务,改变了汽车只是高级代步工具的形象。

　　在本次展会上,华泰推出的配有车载信息系统IVI的元田B11并不是真正意义上的首发。4月14日,元田B11已经在英特尔信息技术峰会（IDF）上亮相。

　　IT让荣威与众不同

　　我们的产品、供应体系、零部件体系、实验标准、规范等已经达到国际水平,与国际大厂的差距在品牌上,毕竟荣威品牌创立只有三年。上海汽车品牌与产品规划总监刘涛说,我们选择汽车电子和内饰作为差异化竞争的突破点。

　　在荣威品牌创立一年后的2008北京车展上,上海汽车首次推出荣威550轿车。主打数字化让荣威550获得了成功。如果说荣威550着力在车体电子系统上,那么着力于车载电子信息系统的荣威350,则让以品位、科技、实现为理念的荣威品牌实现了对汽车电子四大领域的完全覆盖。巧合的是,上海汽车再次选择北京车展作为配备智能网络行车系统inkaNet的荣威350的首发地。

　　面对Windows、Linux等多种嵌入式操作系统,荣威350选择了Android。考虑到Android系统平台具有互操作性、开放性和可扩展性,并且可以针对用户进行定制化开发,我们选择了Android。Android是个开放平台,加之后台服务全部由上海汽车和国内合作伙伴共同提供,因此Android的用户不会受到谷歌离开的影响。上海汽车技术中心副主任、荣威350研发负责人张觉慧表示。

　　荣威350内置联通WCDMA模块,使得车主可以借助3G通信技术获得如下功能：生活、理财等信息的实时检索,影音下载与文本语音播读等定制的娱乐资讯服务,千种应用程序的下载,实时路况在线导航,客服中心一键式信息服务,推荐沿途景点、餐饮、住宿的导游路书,支持组群连线或一对一全球对讲的全球车友社群,支持车载电话、短信、邮件等的车载互联通信。

　　inkaNet的免费体验期为两年。

　　同济大学汽车学院院长余卓平去年在接受本报记者独家专访时表示：在国外,一些低档汽车的销售利润只有100多美元,而通用汽车的电子信息服务系统Onstar的服务年费高达199美元。从一次性销售产品到销售服务,这是IT带给汽车产业的机遇。

　　看来,上海汽车要在汽车就是服务的这条道路上继续探索。